发动机台架动态扭振试验机测试方法

    准备一台9. 5 L柴油机样机和方案一和方案三减振器样件，样件分别装配到样机上，在柴油机全负荷状态下，在发动机试验台架上测量曲轴扭振减振器总成的扭振振幅。测量结果如表6和图8所示。

由此可知.采用方案一减振器时，6阶比较大振幅0. 171/2 250 `jC A/ ( r " min ')大于设计限值0.15℃A,虽然它接近于发动机高怠速2 385 ( r "min-')，但仍然威胁着发动机曲轴传动系的工作安全性，而且发动机额定转速2 100( r "min-')时的6阶振幅为0.155 9C A ,也大于设计限值0.15 9C A，不满足设计要求。4. 5阶比较大振幅0.112/2 050 } A/ ( r " miri ')小于设计限值0.159CA，不影响发动机曲轴传动系的工作安全性。综合考虑6阶和4. 5阶扭振振幅的影响，可以认为方案一减振器不是9. 5 L柴油机的比较佳选择。

    采用方案三减振器时，6阶比较大振幅0. 122/2 100 9C A/ ( r "min-')小于设计限值0.15 9C A;与方案一比较，发动机额定转速2 100(r"min')时的6阶振幅相对降低了0. 033 9C A，达27%0 4.5阶比较大振幅0. 116/ 1 650 9C A/ ( r " min-')小于设计限值0.15 }C A ,满足发动机曲轴传动系工作安全性的要求。因此，方案三减振器的减振性能适合于9. 5 L柴油机的曲轴传动系。