由于螺纹副之间的联接件有软联接和硬联接等形式，存在扭矩的衰减或反冲，因此如果仍使用紧固过程的扭矩来对拧紧结果进行控制就不够准确。那么如何对扭矩进行分类精确控制，这时就要用到动态扭矩和静态扭矩。

    (1)动态扭矩(Dynamic Torque)是设计人员从技术角度给定的扭矩值(范围)。在装配工具上安装一个动态扭矩传感器，在拧紧螺栓的同时扭矩传感器测量的峰值扭矩，即为动态扭矩的测量值。如电动拧紧机和定扭矩气扳机所设定的停机时的扭矩及预置式扭矩扳手旋转270°以上后发出“咔哒”声响时的扭矩。

    (2)静态扭矩(Static Torque)是对已处于拧紧状态螺纹紧固件继续拧紧且螺纹旋合面之间刚刚发生转动时的摩擦扭矩。测量时将直接读数的扭力扳手放置在刚刚拧紧的紧固件上，按拧紧方向平稳、连续、均匀地移动，向扭力扳手施加扭矩，直到紧固件刚好开始转动为止，在比较初转动几度期间所指示的比较大扭矩为静态扭矩测量值。如用表盘式扭矩扳手或数显式扭矩扳手检验螺纹紧固件的拧紧程度时，记忆表针或显示屏所指示的扭矩。

    动态扭矩和静态扭矩之间是一种规律性的数学模型关系，视联接状态的不同而不同。根据统计规律和汽车行业多年积累的经验，总结出下列3种关系。

    a.软联接:静态扭矩低于动态扭矩。

    b.硬联接:静态扭矩高于动态扭矩。

    c.联合联接:静态扭矩接近动态扭矩。

实测软联接的动、静态扭矩见表1。实测硬联接的动、静态扭矩见表2

从表，可以看出，在软联接状态下，由于扭矩衰减的原因，静态扭矩较动态扭矩要偏小。

从表2可以看出，在硬联接状态下，由于静态摩擦力的作用，静态扭矩较动态扭矩要偏大。