内容:检测要求：绝缘套管扭转力矩测试机绝缘套管在接线和拆线中可能承受扭矩时，应安装牢固，并保证所有部位不转动.相应的扭矩试验。连接件的绝缘套管在连接或拆卸时导体会受到扭矩作用，因此绝
内容:检验要求制动过程中应制动平稳，外露表面、制动衬垫表面和制动鼓表面等各处表面温度均不应超过15 0℃且制动过程中不应出现冒烟、火花等现象。检验方法在制动器检验台上进行动态测试，调整模
内容:检验要求制动器保持许用比较高转速不变、在额定制动力矩和二分之一规定的许用制动时间状态下制动，制动过程中外露表面、制动衬垫表面和制动鼓表面等各处表面温度均不应超过15 0 0C，且制动过程
内容:减震器扭转刚度试验机应用前景随着汽车性能的不断提高，对乘坐的舒适性和操纵的稳定性有了更高的要求。目前大多数汽车的传统的悬架系统主要是针对特定的路面状况和车辆行驶状况设计的，在
内容:发动机台架动态扭振试验机测试方法准备一台9. 5 L柴油机样机和方案一和方案三减振器样件，样件分别装配到样机上，在柴油机全负荷状态下，在发动机试验台架上测量曲轴扭振减振器总成的扭振振
内容:曲轴扭振附加应力计算发动机正常运转时，轴系因传递扭矩而承受扭转应力的同时，还承受由系统的扭转振动引起的扭振附加应力，扭振附加应力是周期变化的。为了确保曲轴轴系的疲劳强度，必须
内容:外形设计减振器的外形设计影响惯量环的转动惯量，它由柴油机允许安装减振器总成的空间确定，一般其值在许可范围内越大越好，因此，在减振器设计时可以首先优选惯量环的转动惯量。根据9. 5
内容:适用范围：本标准规定了正三轮摩托车和正三轮轻便摩托车驱动桥的术语和定义、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存。本标准适用于正三轮摩托车和正三轮轻便摩托车(以下简称摩
内容:常用的车用曲轴扭振减振器总成包括橡胶减振器总成和硅油减振器总成两种，结构如图1所示。 橡胶减振器总成的橡胶层既有弹性又有阻尼，其结构简单，成本低;但因阻尼较小，一般不能满足比较
内容:适用范围：本标准规定了汽车和挂车厂、制动系统中使用的膜片式制动‘L室总成(以下简称制动气室)和蓄能弹赞制动气室总成(以下简称弹簧制动气室)的性能要求和台架试验方法。木标准适用汽车和
