汽车悬挂的金属弹簧有三种形式，分别是螺旋弹簧、钢板弹簧和扭杆弹簧。在三种弹簧中，螺旋弹簧和钢板弹簧都是常见的汽车弹簧，它们的作用比较好理解。而许多人对扭杆弹簧的形状与作用则不太明了。

扭杆弹簧（Torsion-Bar Spring）是悬架弹性元件的一种，主要是靠扭转弹力来吸收振动能量，其本身是一根由弹簧钢制成的扭杆，一端固定在车架上，一端固定在悬挂上。

当车轮跳动的时候，弹跳的力量传导给扭杆，扭杆发生变形，吸收能量。扭杆的优点是能量吸收率高，占用空间小，载重能力高。扭杆弹簧实际上能比钢板弹簧乃至螺旋弹簧吸收更多的能量，同时结构非常紧凑，不需要额外润滑。但是扭杆的缺点也是明显的，成本高，加工困难，让它始终没有在目前的量产乘用车上得到普及，只有少量车型应用此种弹簧。当然，在一些对使用环境要求高，但是不计成本的特种车辆上，扭杆弹簧还是比较常见的。
厂家在制造扭杆弹簧时施加了预应力，增大疲劳强度。由于预应力是有方向的，所以扭杆弹簧也是有方向的。扭杆弹簧标记有左边或右边，用来识别安装在哪一侧。

稳定杆扭转疲劳试验机产品介绍：

稳定杆扭转疲劳试验机主要适用于汽车稳定杆、机车稳定杆、货车稳定杆、重卡稳定杆、新能源车稳定杆等车辆稳定杆的扭转疲劳、载荷疲劳、弯曲疲劳、破坏疲劳、耐久疲劳等力学性能测试。

稳定杆扭转疲劳试验机技术参数：
1、比较大静态扭矩： ±20000Nm
2、扭矩精度： ±1%F.S(静态)
3、比较大转角： ±45°
4、转角精度： ±0.1°(静态)
5、摆动频率范围： 0.05--10Hz
6、加载波形： 正弦波
7、可测试件长度： 500--1200mm
8、控制方式： 扭矩、转角